用于汽車或其他消費(fèi)領(lǐng)域的鋰電池，每個(gè)電池單元和模塊都需要經(jīng)過(guò)許多特殊環(huán)境下的測(cè)試，以確定電池及電池各部件的功率和使用壽命。無(wú)論是國(guó)產(chǎn)或是進(jìn)口的汽車，都在鋰電池的研發(fā)中投入了巨大成本。而在鋰電池測(cè)試階段，鋰電池環(huán)境試驗(yàn)箱是不可少的儀器之一。
在鋰電池的壽命測(cè)試中，要通過(guò)高溫、低溫或溫度循環(huán)變化環(huán)境來(lái)確定部件季節(jié)老化特征，以及在變化環(huán)境條件影響下的老化特征。鋰電池部件要在不同的情況下接受交替溫度考驗(yàn)。這時(shí)，通常使用鋰電池環(huán)境試驗(yàn)箱。在性能測(cè)試中，鋰電池的部件還將在溫度持續(xù)變化和通電與不通電狀態(tài)的交替作用下，達(dá)到其性能和負(fù)荷能力的邊界值。
鋰電池在試驗(yàn)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生焦耳熱累積導(dǎo)致電池溫升，使電池內(nèi)部材料存在熱失控風(fēng)險(xiǎn)，一旦電池發(fā)生熱失控會(huì)出現(xiàn)爆炸及燃燒。這就要求環(huán)境試驗(yàn)箱要具備針對(duì)鋰離子進(jìn)行溫度試驗(yàn)時(shí)的防爆功能。
此外，鋰電池環(huán)境試驗(yàn)箱還需具備低溫控制功能：
試驗(yàn)箱的制冷循環(huán)均采用逆卡若循環(huán)，該循環(huán)由兩個(gè)等溫過(guò)程和兩個(gè)絕熱過(guò)程組成，其過(guò)程是當(dāng)制冷劑經(jīng)壓縮機(jī)絕熱壓縮到較高的壓力，消耗了功使排氣溫度升高，之后制冷劑經(jīng)冷凝器等溫地和四周介質(zhì)進(jìn)行熱交換將熱量傳給四周介質(zhì)。后制冷劑經(jīng)節(jié)流閥絕熱膨脹做功，這時(shí)制冷劑溫度降低。后制冷劑通過(guò)蒸發(fā)器等溫地從溫度較高的物體吸熱，使被冷卻物體溫度降低。此循環(huán)周而復(fù)始從而達(dá)到降溫之目的，制冷系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)用能量調(diào)節(jié)技術(shù)，一種行之有效的處理方式既能保證在制冷機(jī)組正常運(yùn)行的情況下又能對(duì)制冷系統(tǒng)的能耗及制冷量進(jìn)行有效的調(diào)節(jié)，使試驗(yàn)箱制冷系統(tǒng)的運(yùn)行費(fèi)用下降到較為經(jīng)濟(jì)的狀態(tài)。
